Auto digitali: dati a rischio "ingolfamento"
Da tempo le auto sono
diventate potenti computer su ruote, in
quanto dotate di sempre più unità di controllo che abilitano sempre
più funzioni. Ciò corrisponde però a volumi di
dati in costante crescita tanto che
il Can-bus (Controller Area Network) -
che è il canale elettronico seriale di dialogo - presente come
standard nei veicoli, con la sua velocità dati massima di un
megabite al secondo (Mbps), è diventato da tempo insufficiente.
Ma anche Flexray, che arriva dieci Mbps,
sta raggiungendo i suoi limiti. Ecco perché
l'Ethernet automobilistico si sta facendo
strada anche nei veicoli, fornendo 100 o 1.000 Mbit/secondo in base
alla variante installata.
"È lecito supporre che una moderna auto completamente
equipaggiata invii nei sui circuiti interni circa 20 Gbit di dati
al secondo - ha spiegato Dietmar Luz, esperto
senior di elettronica ed elettricità presso Porsche
Engineering - e questa massa di dati viene elaborata
in decine di unità di controllo. Per fare un confronto i primi
veicoli con i primi sistemi di intelligenza a bordo avevano
esattamente due centraline, quella del motore e quella dei freni,
collegate in rete tramite Can-Bus".
In futuro quindi, soprattutto le funzioni di
guida altamente automatizzate, dovranno fare
i conti con velocità di dati in aumento per adattarsi ai segnali di
telecamere, radar e sensori LiDar. E ciò sta già avendo un impatto
nel campo dell'ingegneria e delle modalità di lavoro.
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